煉油能力是一個國家工業(yè)化水平與能源保障水平的重要衡量標(biāo)志。在加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的進程中，各煉化企業(yè)快馬加鞭優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升產(chǎn)品質(zhì)量，以油品質(zhì)量升級作為企業(yè)轉(zhuǎn)型新引擎，推動企業(yè)向更高階段闊步前行—— 

　　6月底在北京召開的中國石油產(chǎn)品質(zhì)量升級技術(shù)交流會上，煉油與化工分公司領(lǐng)導(dǎo)提出，“十二五”期間，煉化業(yè)務(wù)的主要任務(wù)之一是產(chǎn)品質(zhì)量升級。 

　　產(chǎn)品質(zhì)量升級，不僅是中國石油，而且是擺在我國各大煉化企業(yè)面前的緊迫任務(wù)之一。 

　　2000年以前，油品標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展主要體現(xiàn)生產(chǎn)工藝的實際，基本屬于生產(chǎn)型的標(biāo)準(zhǔn)。2000年以后，GB17930-1999、GB252-2000以及GB/T 19147-2003相繼出臺，油品標(biāo)準(zhǔn)開始向用戶型的標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)變。受環(huán)保法規(guī)和汽車行業(yè)對燃料質(zhì)量要求趨嚴(yán)的推動，近年來我國油品質(zhì)量升級步伐明顯加快。 

　　不同標(biāo)準(zhǔn)油品主要差別在汽油烯烴及硫含量上。我國油品質(zhì)量升級，以降低硫含量為重點，兼顧減少烯烴的含量。 

　　有關(guān)研究表明，國Ⅱ汽油升級到國Ⅲ汽油，硫含量從0.05%降至0.015%，國Ⅲ車輛使用國Ⅲ汽油后，一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸锱欧艑⒎謩e削減13%、9%和24%。在不降低燃油經(jīng)濟性和動力性能的前提下，使用國Ⅲ汽油有利于減少發(fā)動機積碳的生成，有利于保護車輛及改善尾氣排放狀況。 

　　1991年第一套質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系推行汽油無鉛化開始，我國拉開了油品質(zhì)量升級的序幕，2003年在全國范圍內(nèi)執(zhí)行了國家新的汽柴油標(biāo)準(zhǔn)，將汽油硫含量從0.2%降到0.08%，柴油硫含量從0.5%降到0.2%，對汽油中苯、烯烴和芳烴等雜質(zhì)含量首次提出了限制要求。經(jīng)歷3輪質(zhì)量升級技術(shù)改造，我國用10年時間就走完了歐美發(fā)達(dá)國家二三十年走過的油品質(zhì)量升級道路。 

　　在發(fā)展低碳經(jīng)濟、循環(huán)經(jīng)濟、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的當(dāng)今世界，生產(chǎn)清潔油品也一直是我國煉油工業(yè)發(fā)展的重點。中國石油石化企業(yè)在借鑒國外清潔燃料發(fā)展經(jīng)驗的同時，結(jié)合我國法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)和汽車、道路、煉油裝置等特點，不斷提高汽油、柴油等車用燃料質(zhì)量。 

　　生產(chǎn)高品質(zhì)的汽油，需要高品質(zhì)的原料——低硫輕質(zhì)原油。但我國煉油企業(yè)面臨的現(xiàn)實是原油的劣質(zhì)化趨勢越來越明顯，加工對象中，品質(zhì)相對較差的高含硫原油越來越多。 

　　根據(jù)國家環(huán)保進程和油品升級的要求，中國石油踐行科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展和清潔發(fā)展，積極采取措施，開發(fā)和應(yīng)用先進適用的清潔燃料生產(chǎn)技術(shù)，持續(xù)實現(xiàn)汽柴油質(zhì)量的升級換代。 

　　根據(jù)中國石油研究制訂的汽油產(chǎn)品質(zhì)量升級總體規(guī)劃，結(jié)合各企業(yè)生產(chǎn)裝置實際情況和發(fā)展規(guī)劃，煉油與化工分公司制訂了汽柴油產(chǎn)品質(zhì)量升級的總體方案。各企業(yè)努力實施了催化裂化裝置降烯烴改造、汽油加氫脫硫裝置建設(shè)、新建和改擴建催化重整裝置等措施。 

　　大港石化、錦西石化建設(shè)了汽油選擇性加氫脫硫裝置;錦西石化、華北石化、哈爾濱石化、克拉瑪依石化等企業(yè)新建或擴建了催化重整裝置;大慶石化、大慶煉化和哈爾濱石化等企業(yè)通過催化裝置改造降低了催化汽油烯烴含量。這些裝置對提高油品質(zhì)量、降低油品中烯烴、硫和苯等有害組分的作用十分明顯。 

　　作為北京奧運會的合作伙伴，中國石油2008年起向北京等供應(yīng)京標(biāo)Ⅳ車用汽柴油，完成了奧運清潔油品保障任務(wù)，為綠色奧運做出了突出貢獻(xiàn)。 

　　有專家指出，由于油品質(zhì)量升級，北京市汽車尾氣中排放的二氧化硫每年將減少4000噸以上，二氧化碳每年也將減少4000噸以上。 

　　但較好的成效是以生產(chǎn)企業(yè)可觀的投入為前提的。 

　　僅從2005年啟動國Ⅲ汽柴油的質(zhì)量升級以來，中國石油改造投資累計已超過100億元。 

　　在前2輪油品質(zhì)量升級改造中，中國石化的投入也在80億元左右，還只是汽油生產(chǎn)裝置改造，不包括配套設(shè)備的改造投入和前期研發(fā)。 

　　由于我國煉油生產(chǎn)裝置的結(jié)構(gòu)組成與國外不同，目前仍以催化裂化汽油生產(chǎn)為主。因此，油品質(zhì)量升級對很多企業(yè)來說，不僅僅是后面增加幾套裝置和幾道工序投資大、成本高的問題，而且涉及煉油生產(chǎn)裝置的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。 

　　油品質(zhì)量升級，既要不斷提高煉油工業(yè)脫硫技術(shù)，降低車用汽柴油硫含量，還要在一方面降低烯烴含量的同時又不能降低辛烷值影響汽柴油質(zhì)量提升。難就難在要充分考慮各種組分和資源的有效利用，最終實現(xiàn)滿足汽車排放標(biāo)準(zhǔn)以及環(huán)保、動力等多重要求。 

　　通過采用先進適用技術(shù)改造現(xiàn)有工藝和裝置，中國石油煉化企業(yè)實現(xiàn)了汽油由國Ⅱ升級至國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)統(tǒng)計，包括油品質(zhì)量升級項目，“十一五”期間，中國石油煉化企業(yè)新建和改擴建的投資比前5年增長了一倍多。 

　　生產(chǎn)清潔油品是大勢所趨。在汽柴油質(zhì)量升級過程中，中國石油還積極開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)。在大連石化進行了TMD汽油加氫工業(yè)試驗;玉門煉廠DSO汽油加氫脫硫工業(yè)試驗，開展了催化輕汽油醚化工藝技術(shù)開發(fā);石油化工研究院還組織開發(fā)了降低汽油硫含量的催化裂化助劑。這些技術(shù)為下一步汽油質(zhì)量升級工作提供了技術(shù)支撐，推進了中國石油煉化技術(shù)的進步。 

　　近年來，隨著市場競爭日趨激烈、宏觀經(jīng)濟環(huán)境急劇變化，煉化企業(yè)時而開足馬力保供，時而降低負(fù)荷促銷，幾乎每家煉油企業(yè)都要在裝置不停工生產(chǎn)的情況下升級油品質(zhì)量，壓力不言而喻。但中國石油等國有大企業(yè)勇挑重?fù)?dān)，用責(zé)任意識和實際行動，努力實現(xiàn)我國清潔發(fā)展的綠色夢想。(記者 王巧然) 

　　【新聞鏈接】 

　　中國石油國Ⅲ汽柴油質(zhì)量升級歷程 

　　中國石油2005年啟動了國Ⅲ汽柴油的質(zhì)量升級工作。結(jié)合各企業(yè)生產(chǎn)裝置實際情況和未來幾年發(fā)展規(guī)劃，中國石油煉油與化工分公司制訂了汽油產(chǎn)品質(zhì)量升級總體規(guī)劃，努力實現(xiàn)了“產(chǎn)品質(zhì)量升級，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善，經(jīng)濟效益提高”的目標(biāo)。 

　　一是按期執(zhí)行國家和地方產(chǎn)品質(zhì)量新標(biāo)準(zhǔn)。各企業(yè)在國Ⅲ汽柴油質(zhì)量升級過程中，按照總部統(tǒng)一要求，推進質(zhì)量升級工作，按計劃實施了催化裂化裝置降烯烴改造、汽油加氫脫硫裝置建設(shè)、新建和改擴建催化重整裝置、拔頭油出廠等一系列項目和措施，改造投資超過100億元。2009年12月5日起，各煉化企業(yè)開始全面轉(zhuǎn)產(chǎn)國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)汽油。同時，作為北京奧運會的合作伙伴，2008年起，中國石油向北京供應(yīng)京標(biāo)Ⅳ車用汽柴油，完成了奧運清潔油品保障任務(wù)。為迎接上海世博會，2009年11月1日起，全面供應(yīng)上海市硫含量低于0.005%的車用汽柴油。 

　　二是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化。在汽油產(chǎn)品質(zhì)量升級的同時，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高了高標(biāo)號汽油生產(chǎn)能力，實現(xiàn)了效益最大化。在錦西石化、華北石化、哈爾濱石化、克拉瑪依石化等企業(yè)新建或擴建了催化重整裝置;在大慶石化、大慶煉化、錦西石化等企業(yè)通過催化裝置改造提高催化汽油辛烷值;在大連石化、哈爾濱石化、兩錦實施了拔頭油出廠設(shè)施改造。通過質(zhì)量升級，逐步取消高質(zhì)量汽油的低標(biāo)號牌號。 

　　三是堅持正確的技術(shù)路線，新技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用取得重要進展。在升級過程中，中國石油對汽油質(zhì)量升級的技術(shù)進行了比選和應(yīng)用：應(yīng)用MIP技術(shù)在催化裝置經(jīng)濟合理地降低催化汽油烯烴，重點采用了催化汽油后處理工藝完善配套降低汽油烯烴含量和硫含量工藝路線。石化研究院組織開發(fā)了降低汽油硫含量的催化劑。這些技術(shù)為下一步汽油質(zhì)量升級工作提供了技術(shù)支撐。 

　　在油品質(zhì)量升級過程中，高標(biāo)號汽油生產(chǎn)能力大大提高，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，實現(xiàn)了“產(chǎn)品質(zhì)量升級，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善，經(jīng)濟效益提高”的目標(biāo)。2007年，中國石油高標(biāo)號汽油比例為46.2%，2008年提高到51.7%，2009年為62.37%，社會效益和經(jīng)濟效益十分明顯。 

　　【油品知識】 

　　油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是如何規(guī)定的 

　　歐洲經(jīng)濟共同體和歐洲經(jīng)濟委員會先后頒發(fā)的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。在歐洲，汽車排放法規(guī)(指令)標(biāo)準(zhǔn)的實行已先后經(jīng)歷了幾個階段后，目前執(zhí)行歐V標(biāo)準(zhǔn)。 

　　借鑒歐洲，我國也相應(yīng)推出了機動車排放標(biāo)準(zhǔn)，簡稱國Ⅰ、國Ⅱ和國Ⅲ等。2005年，國家正式公布了機動車國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。 

　　單有汽車排放標(biāo)準(zhǔn)還不夠，油品也得有與之相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。因為，試驗表明，汽車的工況、排放、油耗，不但與使用環(huán)境、條件、駕駛員操作相關(guān)，也與油品質(zhì)量密切相關(guān)。在其他條件一定的情況下，油品質(zhì)量是保證車輛工況及排放長期穩(wěn)定的前提和關(guān)鍵。一定排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車，使用相應(yīng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的油品，不但利于汽車機件保護，也可使汽車的工況、排放、油耗達(dá)到最佳狀態(tài)。在歐洲，不同排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車，規(guī)定必須使用不同質(zhì)量的油品。這些滿足不同排放標(biāo)準(zhǔn)的油品，就簡稱“歐Ⅰ油”、“歐Ⅱ油”、“歐Ⅲ油”。而“歐Ⅳ油”就是油品加工企業(yè)生產(chǎn)出來專門供國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)汽車使用的汽柴油。 

　　可以說，與汽車排放標(biāo)準(zhǔn)相對應(yīng)的油品標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)了油品的純凈度和質(zhì)量。 

　　而中國現(xiàn)行的油品標(biāo)號，主要指的是汽柴油含抗爆震能力的辛烷值的高度，比如93號和97號，就是指油品辛烷值分別達(dá)到93和97。高壓縮比的發(fā)動機選用低標(biāo)號汽油，會使汽油燃燒不完全，增加尾氣排放污染，低壓縮比的發(fā)動機用高標(biāo)號油，也會導(dǎo)致“滯燃”，引起燃燒不完全現(xiàn)象，造成污染，但這畢竟與油品質(zhì)量引起的污染不是一回事。 

　　實行油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，即對油品的硫含量、烯烴含量等進行限制性規(guī)定，降低汽車的污染物排放。 

　　發(fā)達(dá)國家汽柴油品質(zhì)現(xiàn)狀 

　　歐洲多數(shù)國家1989年10月開始使用無鉛汽油。由于發(fā)展不均衡，2005年才完全廢除含鉛汽油的使用。1993年開始實施歐Ⅰ汽油排放標(biāo)準(zhǔn)，到1996年實施歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，2000年實施歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，2005年實施歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。整個過程大約經(jīng)歷20年。 

　　世界范圍車用汽油發(fā)展態(tài)勢的重點是，不斷降低汽油的硫含量，有的國家提出硫含量要降到0.005%;控制烯和氧含量，降低苯、芳烴含量。柴油的質(zhì)量應(yīng)與汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)，且提前一年投放市場。 

　　2004年至2006年期間，美國要求其汽油分階段達(dá)到平均硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)不超過0.003%、最高硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)不超過0.008%的目標(biāo);2010年后提議將汽油硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)進一步降低到0.001%至0.0015%以下。美國環(huán)保局估計美國煉油工業(yè)將為此投資10億至30億美元，汽油生產(chǎn)成本將增加50億至80億美元，生產(chǎn)成本增加75元/噸左右。 

　　汽車排放法規(guī)與油品質(zhì)量一直是緊密相關(guān)的。美、歐、日、韓等汽車發(fā)達(dá)國家在制訂油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)時投入了大量人力物力研究油品質(zhì)量與排放相關(guān)性，并從本國實際情況出發(fā)，充分考慮了本國原油資源、道路狀況、空氣污染程度、煉油裝置結(jié)構(gòu)和汽車發(fā)動機狀況等因素，制訂了符合本國實際的油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對本國的石化企業(yè)和汽車工業(yè)起到了保護作用。 

　　同時，一些發(fā)達(dá)國家或新興工業(yè)化國家也紛紛制訂新的汽油標(biāo)準(zhǔn)，均要求大幅度降低汽油硫含量等。為此，這些國家采取了一系列稅收及貸款優(yōu)惠政策，激勵煉油企業(yè)生產(chǎn)清潔汽油，鼓勵消費者使用清潔汽油。 

　　【典型案例】 

　　大慶煉化：科技提檔 品質(zhì)升華 

　　實力造就魅力，責(zé)任升華品質(zhì)。多年來，大慶煉化公司堅持“科技強企”的發(fā)展戰(zhàn)略，以趕超世界先進水平為目標(biāo)，大力推進技術(shù)創(chuàng)新，在煉油方面走出了一條引進、消化、吸收、再創(chuàng)新的發(fā)展之路，在激烈競爭中持續(xù)快速發(fā)展。 

　　1989年，大慶讓胡路區(qū)馬鞍山地區(qū)有一座小小的煉油廠叫助劑廠。當(dāng)年6月，一套常減壓裝置順利投產(chǎn)，煉油加工量僅為年50萬噸。1993年，經(jīng)過裝置改造擴建生產(chǎn)能力達(dá)到200萬噸。1997年8月，二套常減壓裝置順利投產(chǎn)。該裝置生產(chǎn)能力達(dá)350萬噸。 

　　2000年，重組之后的企業(yè)命名為大慶煉化公司，經(jīng)過11年的規(guī)模擴張，公司不斷加大科技投入，積極組織高標(biāo)號汽柴油生產(chǎn)。原油初加工能力達(dá)600萬噸，產(chǎn)能是建廠初期的12倍。 

　　大慶煉化統(tǒng)籌設(shè)計，從本質(zhì)上提高原料的綜合利用水平，形成集約化、大規(guī)模、短流程、低風(fēng)險的結(jié)構(gòu)組合優(yōu)勢。 

　　這個公司圍繞“四大基地”建設(shè)的目標(biāo)，實施科研開發(fā)、科技攻關(guān)、技改技措，取得了良好的經(jīng)濟和社會效益。 

　　公司所承擔(dān)的11項中國石油股份公司級、5項地區(qū)公司級科研項目均按計劃有序開展。通過對年180萬噸ARGG裝置實施MIP改造，降低兩套ARGG汽油烯烴含量、降低重整汽油中的苯含量，實現(xiàn)了汽油產(chǎn)品全部達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量升級目標(biāo)。 

　　在生產(chǎn)工藝上，大慶煉化通過FDFCC、MTBE等一系列先進技術(shù)的應(yīng)用，實現(xiàn)了高品質(zhì)和高附加值煉油產(chǎn)品的快速增長，現(xiàn)在93號以上高標(biāo)號汽油生產(chǎn)達(dá)到100%，97號汽油達(dá)到68.92%，在中國石油煉化企業(yè)中排名第一，并且成功開發(fā)了車用汽油(Ⅲ)、京標(biāo)Ⅳ汽油及京標(biāo)Ⅳ柴油，成為奧運會期間北京地區(qū)專用燃料油。 

　　今年1月6日，在集團公司科技管理部組織的“集團公司十大科技進展及國外石油科技十大進展評選”活動中，這個公司TMP(最大化多產(chǎn)丙烯催化裂化技術(shù))試驗成果成功入選，兩段提升管催化裂解多產(chǎn)丙烯兼顧輕油生產(chǎn)技術(shù)獲集團公司2009年度科學(xué)技術(shù)進步一等獎。作為汽油質(zhì)量重大升級措施的年180萬噸ARGG裝置實施MIP-CGP技術(shù)改造項目已完成，進一步提高了公司生產(chǎn)技術(shù)水平和整體效益。